બેંગલુરુ, 24 માર્ચ (IANS). બેંગલુરુમાં નોંધાયેલી શૂન્ય એફઆઈઆરમાં દાવો કરવામાં આવ્યો છે કે 28 જાન્યુઆરી, 2026 ના રોજ મહારાષ્ટ્રના બારામતી એરપોર્ટ નજીક થયેલા વિમાન દુર્ઘટના પાછળ એક મોટું ગુનાહિત કાવતરું હતું, જેમાં તત્કાલિન ડેપ્યુટી સીએમ અજિત પવાર અને અન્ય ચાર લોકો માર્યા ગયા હતા.
NCP(SP)ના ધારાસભ્ય રોહિત રાજેન્દ્ર પવારે 23 માર્ચે હાઈ ગ્રાઉન્ડ પોલીસ સ્ટેશનમાં ફરિયાદ નોંધાવી હતી. તેમાં કહેવામાં આવ્યું હતું કે આ અકસ્માત અજિત પવારને ખતમ કરવાના સુનિયોજિત કાવતરાનું પરિણામ હતું. જેમાં આ ગુના માટે જવાબદાર તમામ લોકોને આરોપી બનાવવાનો પ્રયાસ કરવામાં આવ્યો છે.
હાઈ ગ્રાઉન્ડ પોલીસે ભારતીય ન્યાય સંહિતા (BNS)ની કલમ 61, 103, 105, 106, 125, 238 અને 336(2) હેઠળ એફઆઈઆર નોંધી છે. પોલીસે જણાવ્યું હતું કે ફરિયાદ દાખલ કરવામાં વિલંબ થયો હતો કારણ કે ફરિયાદીએ મહારાષ્ટ્રના જુદા જુદા પોલીસ સ્ટેશનોમાં ફરિયાદ કરી હતી, જ્યાં તેની ફરિયાદ સ્વીકારવામાં આવી ન હતી, ત્યારબાદ તેણે બેંગલુરુમાં ઝીરો એફઆઈઆર નોંધાવી હતી.
ફરિયાદ મુજબ, આ દુર્ઘટના સવારે 8.43 થી 8.45 વાગ્યાની વચ્ચે બની હતી જ્યારે VSR વેન્ચર્સ પ્રાઇવેટ લિમિટેડ દ્વારા સંચાલિત બોમ્બાર્ડિયર લીઅરજેટ 45 એરક્રાફ્ટ, રજીસ્ટ્રેશન VT-SSK, મુંબઈથી બારામતી જતી વખતે ક્રેશ થયું હતું. વિમાનમાં સવાર તમામ પાંચ લોકોના મોત થયા હતા.
ભારતીય નાગરિક સંરક્ષણ સંહિતા, 2023 ની કલમ 173 (1) હેઠળ નોંધાયેલ FIR જણાવે છે કે 25 ફેબ્રુઆરીએ મરીન ડ્રાઇવ પોલીસ સ્ટેશન અને 26 ફેબ્રુઆરીના રોજ બારામતી પોલીસ સ્ટેશનની મુલાકાત લેવા છતાં, કોઈ FIR નોંધવામાં આવી ન હતી, જ્યારે પુણે CIDએ જણાવ્યું હતું કે તે માત્ર અકસ્માત મૃત્યુ અહેવાલના એંગલથી તપાસ કરી રહી છે.
ફરિયાદીએ એરક્રાફ્ટ એક્સિડન્ટ ઇન્વેસ્ટિગેશન બ્યુરો (AAIB) દ્વારા કરવામાં આવેલી ટેકનિકલ તપાસથી અલગ, સંપૂર્ણ ફોજદારી તપાસની માંગ કરી છે, અને આરોપ લગાવ્યો છે કે આ દુર્ઘટના અજિત પવારને ખતમ કરવાના ઇરાદાપૂર્વકના કાવતરાનું પરિણામ છે. FIR 24 ફેબ્રુઆરી, 2026 ના રોજ ડિરેક્ટોરેટ જનરલ ઓફ સિવિલ એવિએશન (DGCA) દ્વારા કરવામાં આવેલા સેફ્ટી ઓડિટના પરિણામોને ટાંકે છે, જેમાં કથિત રીતે VSR એરક્રાફ્ટ બેદરકારીભર્યું અને અયોગ્ય હોવાનું જણાયું હતું, જેના કારણે તેનું ગ્રાઉન્ડિંગ થયું હતું. તે આરોપ લગાવે છે કે વિમાન VT-SSK સલામતી ધોરણોનું ઉલ્લંઘન કરીને સંચાલિત કરવામાં આવ્યું હતું, તેણે આશરે 4,915 કલાક ઉડાન ભરી હતી, જે 5,000 કલાકની જરૂરી એન્જિન ઓવરહોલ મર્યાદાની નજીક છે.
ફરિયાદમાં વધુમાં દાવો કરવામાં આવ્યો છે કે સત્તાવાર લોગબુકમાં અંડર રિપોર્ટિંગ સાથે વર્તમાન ફ્લાઇટના કલાકો 8 હજારથી વધી શકે છે; આ જાળવણી રેકોર્ડના ખોટા અને અસુરક્ષિત એરક્રાફ્ટનો સતત ઉપયોગ કરવા સમાન છે. ઉતરાણ સમયે હવામાનની સ્થિતિને લઈને પણ સવાલો ઉઠાવવામાં આવ્યા છે. જ્યારે ઉડતી તાલીમ સંસ્થાએ 3 હજાર મીટરની દૃશ્યતાનો અંદાજ મૂક્યો હતો, પુણે METAR ડેટા અહેવાલ મુજબ લગભગ 2 હજાર મીટર ધુમ્મસ સાથે દર્શાવે છે, અને સેટેલાઇટ ઇમેજરીએ ધુમ્મસના પેચ દર્શાવ્યા હતા.
વિઝ્યુઅલ ફ્લાઇટ નિયમો હેઠળ, 5 કિલોમીટરથી ઓછી વિઝિબિલિટી સાથે લેન્ડિંગની પરવાનગી નથી, તેમ છતાં મંજૂરી આપવામાં આવી હતી.
ફરિયાદમાં DGCA પ્રમાણપત્ર રેકોર્ડ્સ વિશે પણ ચિંતા વ્યક્ત કરવામાં આવી હતી, જેમાં જણાવ્યું હતું કે એરક્રાફ્ટનું એરવર્થિનેસ સર્ટિફિકેટ 16 ડિસેમ્બર, 2021ના રોજ જારી કરવામાં આવ્યું હતું, જ્યારે તેનું રજિસ્ટ્રેશન સર્ટિફિકેટ 27 ડિસેમ્બર, 2022ના રોજ આપવામાં આવ્યું હતું, જે પ્રમાણભૂત પ્રક્રિયાની વિરુદ્ધ છે.
ચીફ પાયલટ સુમિત કપૂરના વર્તન અને પૃષ્ઠભૂમિ પર પ્રકાશ ફેંકવામાં આવ્યો છે. ફરિયાદમાં જણાવાયું છે કે તેણે 2010 અને 2017માં દારૂ પીવા સંબંધિત નિયમોનો ભંગ કર્યો હતો, જેના કારણે DGCAએ તેને ત્રણ વર્ષ માટે સસ્પેન્ડ કરી દીધો હતો અને દારૂની સમસ્યાને કારણે તેણે યુએસમાં એડવાન્સ લિઅરજેટ ટ્રેનિંગ બંધ કરી દીધી હતી. આમ છતાં તેને ફ્લાઈટ ઓપરેટ કરવાનું કામ આપવામાં આવ્યું હતું. અગાઉ સુનિશ્ચિત ક્રૂ છેલ્લી ઘડીએ બદલવામાં આવ્યો હોવાનું કહેવાય છે, VSR દાવો કરે છે કે પ્રારંભિક ક્રૂ ટ્રાફિકને કારણે વિલંબિત થયો હતો.
ફરિયાદમાં આ ખુલાસાને ખોટો ગણાવ્યો છે અને તેના સમર્થનમાં પુરાવાનો અભાવ જણાવવામાં આવ્યો છે. તે એવો પણ આક્ષેપ કરે છે કે કપૂર તેમની નાણાકીય નબળાઈ અને ભૂતકાળના રેકોર્ડને કારણે દબાણમાં આવી શકે છે અને દાવો કરે છે કે તેમના નામે તાજેતરમાં જીવન વીમા પોલિસી લેવામાં આવી હતી.
આ ઉપરાંત, ઉલ્લેખિત અન્ય અનિયમિતતાઓમાં અજિત પવારની મુસાફરી યોજનાઓમાં છેલ્લી ઘડીના ફેરફારનો સમાવેશ થાય છે, જેમણે શરૂઆતમાં 27 જાન્યુઆરીના રોજ માર્ગ દ્વારા મુસાફરી કરવાની યોજના બનાવી હતી, પરંતુ તે મુંબઈમાં જ રહ્યા હતા. ફ્લાઇટ સવારે 7 વાગ્યાના નિર્ધારિત પ્રસ્થાનથી લગભગ 70 મિનિટ મોડી હતી. ફરિયાદમાં લેન્ડિંગ દરમિયાન ઓપરેશનલ ભૂલો પણ ટાંકવામાં આવી છે, જેમાં લેન્ડિંગના થોડા સમય પહેલાં શરૂઆતમાં વિનંતી કરાયેલ રનવે 29 થી રનવે 11 પર સ્વિચ કરવાનો અને નિષ્ફળ પહેલો અભિગમ હોવા છતાં ગો-અરાઉન્ડનો પ્રયાસ ન કરવાનો સમાવેશ થાય છે.
છેલ્લી રેકોર્ડ કરેલી ક્ષણોમાં સહ-પાઈલટે કથિત રીતે કહ્યું, ‘ઓહ છી, ઓહ છી,’ જ્યારે મુખ્ય પાઈલટ મૌન રહ્યો, કોઈ તકલીફ કૉલ અથવા કટોકટી પ્રતિસાદ રેકોર્ડ કરવામાં આવ્યો ન હતો.
ફરિયાદમાં કહેવામાં આવ્યું છે કે આ તમામ બાબતો એકસાથે વ્યવસ્થિત ઉલ્લંઘન, બેદરકારી અને ભારતીય ન્યાય સંહિતા, 2023 હેઠળ સંભવિત ગુનાહિત ષડયંત્ર તરફ નિર્દેશ કરે છે અને તેના માટે જવાબદાર તમામ લોકો સામે પગલાં લેવાની માંગ કરી છે.
–IANS
પીએસકે
